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    12款騷氣蓬勃的概念超跑,秋名山上都見不到

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    「概念車」的概念誕生于1938年,公認的第一款概念車是由哈利·厄爾 Harley Earl 設計的別克 Y Job 。在1938年時,這輛車就裝備了嵌入式頭燈、電動車窗、水平水箱護罩、與車身齊平的門把、電動活動頂篷等「超前設備」。

    從此之后,「概念車」就成了設計師們展示想象力和可能性的載體。當然也成為了老牌車廠招募設計力量的最好方式:各大院校交通工具設計專業的畢業展前夕,往往就是各大車廠為了各個學生爭相開價的時間了。

    也正是因為想象力和可能性的存在,因此「概念車」往往具有一種超越時代的美,甚至越是古早時代的概念車,越具有出人意料的超前想法。

    尤其是在上個世紀六、七十年代,在那個幾乎太空競賽的時代,哪怕是「老爺車」的設計之中都洋溢著一種蓬勃的青春氣息。

     

    1953~1958 通用 Firebird 系列

    通用汽車曾經研發了一系列以戰斗機為原型的概念汽車,也就是Firebird系列。

    這個系列據我所知有三款,第一款于1953年推出,依然是那個哈利·厄爾想出的點子。外形幾乎完全按照戰斗機來設計:玻璃罩駕駛艙,流線型車身,甚至還加上了機翼

    車內也沒有方向盤、油門和剎車,而是使用了戰斗機使用的單桿操作系統——貨真價實的「不是開的太快,而是飛的太低」。

    據說這輛概念車的馬力在當時也算是相當強勁。不過通用汽車對于概念車的認識還是相當的清晰的——「炫技為主」。因此這輛車并沒有投入生產和推廣。

    第二款于1956年推出,相比于之前的戰斗機外形,這輛更加像一輛「車」了——當然,也有人認為這輛車更加像一只鯊魚了。

    不過 Firebird II 并非只是在外形上做了改變,而是幾乎從內到外進行了一次全面升級:鈦合金車身,回熱式燃氣渦輪機,四輪獨立懸掛,磁電點火鑰匙等等。

    而且,這輛車配備了自動駕駛系統——雖說只能在特定道路上進行自動駕駛,但也算是先驅了吧。

    1958年,Firebird III推出。值得一提,這輛車推出于蘇聯人發射了Sputnik 2和萊卡(第一只進入太空的狗)的幾個月后。因此,Firebird III提出了「用火箭和太空理念設計汽車」的設想。

    事實上,這輛車似乎除了飛行系統以外,其他的也幾乎都是對標當年的航天標準設計的:高精度的自動導航大馬力的渦輪機,同時配有自動照明裝置恒溫駕駛艙。順便駕駛艙也是極具未來風格,相當的拉風。

    Firebird系列作為概念車,可以說確實是代表那個時代人們對于天空的向往,不過這個系列似乎也就到此為止了。伺候Firebird被轉移到通用汽車公司旗下的其他品牌生產線中,當然,依舊是概念車設計。

     

    1954 福特 FX ATMOS

     

    實際上同樣以飛機為原型進行設計的不僅僅是通用,還有福特。1954年的 FX ATMOS 就是福特的飛機概念車。

    福特比通用要「現實」那么一點點,沒有使用特別夸張的造型,僅僅只是加上了一對尾翼。不過扁平的車身也可以算是一種氣動外形吧。不過必須承認,FX ATMOS 的尾部還是相當有型的,甚至能看出一種早期奧特曼動畫里汽車的感覺來。

    不過 FX ATMOS 真正值得注意的細節是車輛前端的兩個天線——這兩個天線是自動剎車裝置的感應器,雖然還相當原始,但是這確實是自動停車功能的起源了。

     

    1958 福特 Nucleon

     

    前面我們還說福特很「現實」,實際上他們只是喜歡「憋大招」:先讓你覺得平平無奇,然后突然搞出一個大新聞。

    比如說1958年推出的概念車 Nucleon ,這是一輛完全以「探索科技極限」為目標的實驗性概念車,不過并不是討論駕駛體驗的,駕駛和乘坐部分只占了整輛車的一小部分。

    整車的重點在于車輛后半部分的核反應堆……對,沒錯這是一輛核能驅動的汽車。

    應該承認,福特公司的設計師還是相當具有眼光的,他們在核能被初步開發的時間就意識到了這種能源的和平價值。不過很可惜的是,直到今天人類都還沒能夠完全掌握核能技術的微型化使用。

    并且在1979年美國三里島核電站事故之后,核能反而成為了美國的一個半禁忌詞匯,核能技術的發展處于一個半停滯的遲緩狀態。唉,不知道當年的核能先驅們有何感想呢。

     

    1959 凱迪拉克 Eldorado

     

    Eldorado,源自西班牙語,譯作「黃金國」,傳說中存在于南美洲的古老的黃金與寶石之城。

    而凱迪拉克于1959年推出過一款同名的概念車型——不過相比于其他概念車來說,Eldorado其實更像是一款限量版的汽車。

    這輛車最大的特點在于它的尾部造型設計:動力感十足的火箭噴氣造型,尤其是那個尾燈還特意設計成尾焰的形狀,更是讓人有一種中二十足的浪漫感。

    而且Eldorado對于色彩的適應性極好,除了極富視覺沖擊的紅色,還有很多很多顏色的Eldorado。

    不論換成什么顏色,那種「一飛沖天」的狂熱的駕駛沖動是絲毫不衰減的。

     

    1964 Panhard CD LM64

     

    據傳說,Panhard CD就是一系列以「速度」為主要指標的競速車型。而LM64則將其推向了一個極致和高峰。

    這輛車的形態,可能才是真正的「鯊魚」形態吧。得益于造型、材質方面的設計,LM64的阻力系數為0.12,是有史以來空氣動力學效率最高的汽車之一

    據傳說,這輛車曾在一次意外中創下了一項紀錄:0.85升動力容量的雙缸發動機,居然跑出了225公里/每小時的高速——果然科學的力量是無窮的啊。

     

    1967 蘭博基尼?MARZAL

    如果說 Firebird III 只是一種探索的話,那么蘭博基尼 Marzal則更進了一步。首先外形上更具有未來感了,銀白車身超大面積的玻璃座艙,簡直就是按照太空艙的樣式打造的。

    巨大且極為動感的鷗翼門更是增添了整車的氣勢——畢竟這種門一出現,往往意味著這輛車可能至少要占用兩到三輛車的停車位,并且你還真的沒什么脾氣。

    不過也有人吐槽過蘭博基尼的玻璃座艙的設計——很多女性駕駛者說,這樣坐在車里就不太能穿裙子了,尤其是不能穿短裙。

     

    1969 別克 Century Cruisier

     

    當然處于太空時代的人們,也不都是天天想著要上天的,也有一些面向家庭的概念車型——嗯,豪華概念車型。比如說別克的 Century Cruisier。

    家庭車歸家庭車,顏值是不能下降的。這輛車依然采用了動感十足的流線型造型,扁平的車身反而讓這輛家庭車有了一種跑車的感覺。

    并且從尾部造型來看,別克實際上也未能免俗:大家都在策劃著上天,難道別克就能獨樹一幟?概念車,就要有個概念車的樣子嘛。

    這輛車最「家庭」的地方在于其內部空間:在這個四人座的駕駛艙中,還隱藏了一臺電視,一個桌子,還有一臺冰箱。在1969年之前有這種配置的個人座駕,我也只知道張居正的那臺32人抬的大轎子了。

     

     

    1970 法拉利?512 S MODULO

     

    之前提到的很多車,都是我后來大學畢業后從各路資料中獲知的。但是這輛法拉利卻是我在大學時就已經知曉的經典概念車。

    當時是一位老師給我們放了一部紀錄片,似乎是一位在法拉利擔任設計領導的日本設計師的故事。而其中就提到這位大牛有時會坐在這輛法拉利中尋求靈感。

    這輛車幾乎完全是按照宇宙航行器的樣式打造的「幻想之車」:

    極具創意的車身構造,整個車體通過一個水平溝槽明顯地分成兩個殼體部分——

    完全舍棄了傳統的車門樣式,而是替換為類似科幻飛行器的進出形式——當然看過紀錄片的我,深刻地記住了當時那位設計師吐槽了一句,這個車門是有問題的,只能打開一個很小的縫隙,讓人很勉強地擠進車中。

    還有幾乎完全被車體包覆的輪胎——這在那個紀錄片中也有著重點出,似乎那位設計師極力要求設計師們設計出低腰線,輪胎包覆在車體之中的超跑來。

    這輛車在1970年展出時就轟動了歐美和日本,而至今看來少有這樣的幻想車輛:將科幻、未來與現實如此完美的結合到一處的優雅跑車

     

    事實上在上個世紀六、七十年代,很多品牌的概念車都是極富想象力的。

    比如有在車體造型上做出華麗曲面的Vivant 77,

    有為了讓路上通行量更高,而設計出的更窄的GYRO-X

    在浪漫卻又冷酷的太空時代,人類的想象力在這些概念車上同樣的體現的淋漓盡致。

    就像我一直想表達的那樣,也許想象力和行動力,才是設計師最強大的秘密武器吧

     

    圖片及素材來源: designboom

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    留下評論 全部評論(1)

    1. 0032032

      放到現在設計感依然不弱

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